Država izvaja obsežen pregled vsakega centimetra svojih cest, potem ko je 10 preiskav posredovalo bazo podatkov, ki smo jo zbrali, ministrstvu za promet Floride.
"… FDOT izvaja inšpekcijo vseh nameščenih zaščitnih ograj na državnih cestah po vsej Floridi."
Charles "Charlie" Pike, ki zdaj živi v Belvederu v Illinoisu, še nikoli ni govoril z nobenim novinarjem, a je za 10 Investigates dejal: "Čas je, da povem svojo zgodbo."
Njegova zgodba se je začela 29. oktobra 2010 na državni cesti 33 v Grovelandu na Floridi.Bil je sopotnik v tovornem vozilu.
»Spomnim se, kako smo se vozili … zapeljali smo in spregledali labradorca ali kakšnega velikega psa.Takole smo zavili – udarili smo v blato in zadnji del pnevmatike – in tovornjak je nekoliko zdrsnil,« je opisal Pike.
"Kolikor vem, bi se morala ograja zlomiti kot harmonika, nekakšen blažilnik ... ta stvar je šla skozi tovornjak kot harpuna," je dejal Pike.
Zaščitna ograja poteka skozi tovornjak do sovoznikove strani, kjer je Pike.Rekel je, da se mu ni zdel udarec tako močan, dokler ni začel premikati noge skozi ograjo.
Reševalci so morali tvegati svoja življenja, ko so Pikea spravili iz tovornjaka.S helikopterjem so ga prepeljali v regionalni zdravstveni center Orlando.
"Zbudil sem se in ugotovil, da nimam leve noge," je dejal Pike."Pomislila sem:" Mami, sem izgubila nogo?In rekla je: »Ja.»…Samo …voda je vplivala name.Začela sem jokati.Mislim, da nisem bil poškodovan.”
Pike je povedal, da je v bolnišnici preživel približno teden dni, preden so ga odpustili.Šel je na intenzivno nego, da bi se znova naučil hoditi.Namestili so mu protezo pod kolenom.
"Trenutno bi rekel, da je približno 4. stopnja normalna," je dejal Pike, ki se nanaša na bolečino, ki se začne pri 10. stopnji. "Na slab dan, ko je hladno ... Raven 27."
"Jezen sem, ker če ne bi bilo ograj, bi bilo vse v redu," je rekel Pike."Počutim se prevaranega in zelo jeznega zaradi celotne situacije."
Po nesreči je Parker vložil tožbo proti Ministrstvu za promet Floride.V tožbi je navedeno, da se je tovornjak zaletel v nepravilno nameščene zaščitne ograje za zapornike v Floridi in da je bila država malomarna, ko "ni vzdrževala, upravljala, popravljala in vzdrževala" državne avtoceste 33 v varnem stanju.
"Če nameravate izdati nekaj, da bi pomagali ljudem, se morate prepričati, da je zgrajeno na pravi način za pomoč ljudem," je dejal Pike.
Toda 10 preiskovalcev je skupaj z zagovorniki varnosti 10 let po Pikeovi nesreči našlo na desetine napačno postavljenih ograj po vsej državi.
Investigative Digest: V preteklih štirih mesecih so 10 novinarka Tampa Bay Jennifer Titus, producentka Libby Hendren in snemalec Carter Schumacher prepotovali vso Florido in celo obiskali Illinois ter našli nepravilno nameščene zaščitne ograje na državnih cestah.Če je zaščitna ograja nameščena nepravilno, ne bo delovala, kot je bilo preizkušeno, zaradi česar so nekatere zaščitne ograje "pošasti".Naša ekipa jih je našla od Key Westa do Orlanda in od Sarasote do Tallahasseeja.Ministrstvo za promet Floride zdaj izvaja celovit pregled vsakega centimetra zaščitne ograje.
Zbrali smo zbirko podatkov o napačno postavljenih zaščitnih ograjah v Miamiju, Interstate 4, I-75 in Plant Cityju – le nekaj metrov od sedeža Ministrstva za promet Floride v Tallahasseeju.
»Grom je udaril v železnico, kjer ne bi smelo biti.Kaj pa, če ne morejo zaščititi sebe ali guvernerja DeSantisa?To se mora spremeniti – izhajati mora iz njihove kulture,« je dejal Steve Allen, ki se zavzema za varnejše ceste,« je dejal Merce.
Naša ekipa je skupaj z Eimersom ustvarila zbirko podatkov o napačno postavljenih ograjah.Po vsej državi naključno postavimo ograje in jih dodamo na naš seznam.
»Zalet v konec ograje, udarjanje v ograjo je lahko zelo nasilno dejanje.Rezultati so lahko precej impresivni in grdi.Zlahka je spregledati dejstvo, da te en vijak – eden na napačnem mestu – lahko ubije.Narobe obrnjeni del te bo ubil,« je rekel Ames.
Steve je zdravnik na urgenci, ne inženir.Nikoli ni šel v šolo, da bi se učil mečevanja.Toda Amesovo življenje je ograja za vedno spremenila.
»Poročali so, da sem vedel, da je moja hči v kritičnem stanju.Vprašal sem, "Ali bo kakšen prevoz," in rekli so: "Ne," je rekel Ames.»Takrat mi ni bilo treba, da mi policija trka na vrata.Vedel sem, da je moja hči mrtva.
"31. oktobra je umrla iz našega življenja in nikoli več je nismo videli," je dejal Ames."Nad njeno glavo je ograja ... zadnjič je sploh nismo videli, kar me vodi v zajčjo luknjo, iz katere še nisem zlezel."
Decembra smo stopili v stik z Eimersom in v nekaj tednih dela z njim je naša baza podatkov našla 72 napačno postavljenih ograj.
»Videl sem ta majhen, majhen odstotek.Verjetno govorimo o stotinah ograj, ki bi lahko bile nameščene nepravilno,« je dejal Ames.
Hunter Burns, sin Christie in Mikea DeFilippa, je umrl, ko je trčil v nepravilno nameščeno zaščitno ograjo.
Par zdaj živi v Louisiani, vendar se pogosto vrača na mesto, kjer je bil ubit njun 22-letni sin.
Tri leta so minila od nesreče, a čustva ljudi so še vedno močna, še posebej, ko zagledajo vrata tovornjaka z zarjavelo železno rešetko le nekaj metrov od kraja nesreče.
Po njihovem mnenju so bila zarjavela vrata tovornjaka del tovornjaka, ki ga je Hunter vozil zjutraj 1. marca 2020.
Christy se je oglasila: »Hunter je bil najbolj čudovit človek.Takoj ko je vstopil, je razsvetlil sobo.Bil je najsvetlejša oseba.Toliko ljudi ga je vzljubilo.”
Po njihovih besedah ​​se je nesreča zgodila v nedeljo zgodaj zjutraj.Christie se spominja, da je bila ura, ko so slišali trkanje na vrata, 6.46.
»Skočil sem iz postelje in tam sta stala dva policista floridske avtoceste.Povedali so nam, da je Hunter imel nesrečo in da ni uspel,« je povedala Christie.
Po poročilu o nesreči je Hunterjev tovornjak trčil v konec zaščitne ograje.Trk je povzročil, da se je tovornjak zavrtelo v nasprotni smeri urinega kazalca, preden se je prevrnil in trčil v ogromen prometni znak nad glavo.
»To je eden najbolj šokantnih trikov, kar sem jih kdaj našel, povezan s prometno nesrečo s smrtnim izidom.Ugotoviti morajo, kako se je to zgodilo in to se ne bo nikoli več ponovilo.Imeli smo 22-letnika, ki je trčil v prometni znak in zgorel.»Da.Jezen sem in mislim, da bi morali biti jezni tudi ljudje na Floridi,« je dejal Ames.
Izvemo, da ograja, v katero se zaleti Burns, ni samo napačno nameščena, ampak tudi Frankenstein.
»Frankenstein se vrača k pošasti Frankensteinu.To je, ko vzamete dele iz različnih sistemov in jih zmešate skupaj,« je dejal Eimers.
»V času nesreče varovalna ograja ET-Plus zaradi nepravilne namestitve ni ustrezala projektiranim specifikacijam.Zaščitna ograja ni mogla skozi ekstruzijsko glavo, ker je terminal uporabljal sistem za pritrditev kabla, ki je bil privit na zaščitno ograjo in ne samoporavnan.Sprostitev kljuke Potegne, izravna in zdrsne z amortizerja.Torej, ko varovalo zadene Fordov tovornjak, gresta konec in varovalo skozi sprednji blatnik na sovoznikovi strani, pokrov motorja in tla Fordovega tovornjaka v njegov potniški prostor.”
Podatkovna baza, ki smo jo ustvarili z Eimersom, ne vključuje le nepravilno postavljenih ograj, ampak tudi te Frankensteine.
»Še nikoli nisem videl, da se morate zelo potruditi, da namestite napačen izdelek.Veliko lažje je preprosto narediti prav,« je dejal Ames, ko je omenil Burnsovo nesrečo.Ne vem, kako si tako zamočil.Naj v njem ne bo delov, vstavite dele brez delov, ki pripadajo temu sistemu.Upam, da bo FDOT nadalje raziskal to nesrečo.Ugotoviti morajo, kaj se tukaj dogaja.“
Bazo podatkov smo poslali profesorju Kevinu Shrumu z univerze Alabama v Birminghamu.Gradbeni inženirji se strinjajo, da problem obstaja.
"Večinoma sem lahko potrdil, kar je rekel, in ugotovil, da je veliko drugih stvari napačnih," je dejal Schrum."Dejstvo, da obstaja veliko hroščev, ki so dokaj stalni in da so isti hrošči zaskrbljujoči."
»Imate izvajalce, ki nameščajo zaščitne ograje in to je glavni vir namestitve zaščitnih ograj po vsej državi, a ko monterji ne vedo, kako naj bi površina delovala, v mnogih primerih preprosto pustijo namestitev,« je dejal Schrum.."Izrežejo luknje, kjer mislijo, da bi morale biti, ali luknjajo, kjer mislijo, da bi morale biti, in če ne razumejo funkcionalnosti terminala, ne bodo razumeli, zakaj je slab ali zakaj je napačen."ne deluje.
Ta video z vadnico smo našli na YouTubovi strani agencije, kjer Derwood Sheppard, državni inženir za načrtovanje avtocest, govori o pomenu pravilne namestitve varovalne ograje.
»Zelo pomembno je, da te komponente namestite tako, kot se izvajajo preskusi trčenja, in navodila za namestitev vam povedo, da to storite v skladu s tem, kar vam je dal proizvajalec.Kajti če tega ne storite, veste, da lahko okrepitev sistema privede do rezultatov, ki jih vidite na zaslonu, varovala se upognejo in ne iztisnejo pravilno ali ustvarijo nevarnost prodiranja v kabino,« pravi Sheppard v YouTubovem videoposnetku z navodili..
DeFilippos še vedno ne more ugotoviti, kako je ta ograja prišla na cesto.
»Moj človeški um ne razume, kako logično je to.Ne razumem, kako lahko ljudje umrejo zaradi teh stvari in jih še vedno niso pravilno namestili nekvalificirani ljudje, zato mislim, da je to moj problem.je rekla Christy."Življenje nekoga drugega vzameš v svoje roke, ker tega prvič nisi naredil prav."
Ne samo, da testirajo vsak centimeter zaščitnih ograj na avtocestah po vsej Floridi, “oddelek ponovno poudarja varnost in pomen naših politik in postopkov za osebje in izvajalce, odgovorne za namestitev in pregledovanje zaščitnih ograj in dušilnikov.Naš način.”
»Glavna prednostna naloga Ministrstva za promet Floride (FDOT) je varnost in FDOT vaše pomisleke jemlje zelo resno.Incident leta 2020, v katerega je bil vpleten gospod Burns, ki ste ga omenili, je bil srce parajoča izguba življenja in FDOT se obrne na njegovo družino.
»V vašo informacijo je FDOT na naših državnih cestah namestil približno 4700 milj ovir in 2655 amortizerjev.Oddelek ima politike in prakse za vso opremo, ki se uporablja v naših objektih, vključno z varovali in dušilci zvoka.Montaža ograj in servisna popravila.z uporabo komponent, zasnovanih in izbranih posebej za vsako lokacijo, uporabo in združljivost.Vse izdelke, ki se uporabljajo v prostorih Oddelka, morajo izdelati proizvajalci, ki jih je odobril Oddelek, saj to pomaga zagotoviti združljivost komponent.Prav tako preverite vsaka dva varovalna položaja vsako leto ali takoj po poškodbi.
»Oddelek si prav tako močno prizadeva za pravočasno uvedbo najnovejših industrijskih standardov za preskuse trčenja.Politika FDOT zahteva, da vse obstoječe naprave zaščitne ograje izpolnjujejo standarde preskusnih trkov iz poročila NCHRP 350 (priporočeni postopki za ocenjevanje učinkovitosti varnosti v cestnem prometu).Poleg tega je leta 2014 FDOT razvil izvedbeni načrt s sprejetjem priročnika AASHTO za oceno varnosti opreme (MASH), trenutnega standarda za preskuse trčenja.Oddelek je posodobil svoje varovalne standarde in odobren seznam izdelkov, da zahteva, da vsa na novo nameščena ali popolnoma zamenjana oprema ustreza zahtevam MASH.Poleg tega je Ministrstvo leta 2019 naročilo zamenjavo vseh varoval X-lite po vsej državi v letu 2009. Posledično so bila vsa varovala X-lite odstranjena iz naših objektov po vsej državi.