Država izvaja celovit pregled vsakega centimetra svojih cest, potem ko je 10 preiskav predložilo zbirko podatkov, ki smo jo zbrali, floridskemu ministrstvu za promet.
»… FDOT izvaja pregled vseh nameščenih varnostnih ograj na državnih cestah po vsej Floridi.«
Charles »Charlie« Pike, ki zdaj živi v Belvedereju v Illinoisu, se še nikoli ni pogovarjal z nobenim novinarjem, a je za oddajo 10 Investigates povedal: »Čas je, da povem svojo zgodbo.«
Njegova zgodba se je začela 29. oktobra 2010 na državni cesti 33 v Grovelandu na Floridi. Bil je sopotnik v poltovornjaku.
»Spomnim se, kako smo vozili ... zavili smo in zgrešili labradorca ali kakšnega velikega psa. Zavili smo takole – zadeli smo blato in zadnji del pnevmatike – in tovornjak je malo zdrsnil,« je opisal Pike.
»Kolikor vem, bi se morala ograja zlomiti kot harmonika, nekakšen odbojnik ... ta stvar je šla skozi tovornjak kot harpuna,« je dejal Pike.
Varnostna ograja poteka skozi tovornjak do sovoznikove strani, kjer je Pike. Rekel je, da se mu brca ni zdela tako močna, dokler ni začel premikati noge skozi ograjo.
Reševalci so morali tvegati svoja življenja, da bi Pika rešili iz tovornjaka. S helikopterjem so ga prepeljali v regionalni zdravstveni center Orlando.
»Zbudila sem se in ugotovila, da nimam leve noge,« je rekla Pike. »Pomislila sem: 'Mama, sem izgubila nogo?' In rekla je: 'Da.' ... Samo ... voda me je prizadela. Začela sem jokati. Mislim, da nisem bila poškodovana.«
Pike je povedal, da je pred odpustom v bolnišnici preživel približno teden dni. Šel je na intenzivno nego, da bi se znova naučil hoditi. Pod kolenom so mu vstavili protezo.
»Trenutno bi rekel, da je okoli 4. stopnje normalna,« je dejal Pike, misleč na bolečino, ki se začne pri 10. stopnji. »Na slab dan, ko je mrzlo ... Stopnja 27.«
»Jezen sem, ker bi bilo vse v redu, če ne bi bilo ograj,« je dejal Pike. »Počutim se prevaranega in zelo jezen zaradi celotne situacije.«
Po nesreči je Parker vložil tožbo proti floridskemu ministrstvu za promet. V tožbi se trdi, da je tovornjak trčil v nepravilno nameščene zaščitne ograje za zapornike na Floridi in da je bila država malomarna, ker ni "vzdrževala, upravljala, popravljala in vzdrževala" državne avtoceste 33 v varnem stanju.
»Če boste izdali nekaj, kar bo pomagalo ljudem, morate poskrbeti, da bo zgrajeno na pravi način, da bo ljudem v pomoč,« je dejal Pike.
Toda organizacija 10 Investigates je skupaj z zagovorniki varnosti 10 let po nesreči Pike po vsej državi odkrila na desetine napačno postavljenih ograj.
Preiskovalni pregled: V zadnjih štirih mesecih so novinarka iz Tampa Baya Jennifer Titus, producentka Libby Hendren in snemalec Carter Schumacher prepotovali vso Florido in celo obiskali Illinois, kjer so na državnih cestah našli nepravilno nameščene varnostne ograje. Če je varnostna ograja nameščena nepravilno, ne bo delovala tako, kot je bilo preizkušeno, zaradi česar so nekatere varnostne ograje "pošasti". Naša ekipa jih je našla od Key Westa do Orlanda in od Sarasote do Tallahasseeja. Floridski oddelek za promet zdaj izvaja obsežen pregled vsakega centimetra varnostne ograje.
Sestavili smo bazo podatkov o napačno postavljenih varovalnih ograjah v Miamiju, na avtocesti Interstate 4, I-75 in Plant Cityju – le nekaj metrov od sedeža floridskega ministrstva za promet v Tallahasseeju.
»Grom je udaril v železnico tam, kjer ne bi smel biti. Kaj pa, če ne morejo zaščititi sebe ali guvernerja DeSantisa? To se mora spremeniti – to mora izhajati iz njihove kulture,« je dejal Steve Allen, ki se zavzema za varnejše ceste,« je dejal Merce.
Naša ekipa je sodelovala z Eimersom pri ustvarjanju baze podatkov o napačno postavljenih ograjah. Ograje naključno postavimo po vsej državi in ​​jih dodamo na naš seznam.
»Tek ob koncu ograje, udarjanje vanjo, je lahko zelo nasilno dejanje. Posledice so lahko precej impresivne in grde. Zlahka spregledamo dejstvo, da te lahko ubije že en vijak – tisti na napačnem mestu. Tisti del vijaka, ki je obrnjen na glavo, te bo ubil,« je dejal Ames.
Steve je zdravnik na urgenci, ne inženir. Nikoli se ni šolal, da bi se naučil sabljanja. Toda Amesovo življenje je ograja za vedno spremenila.
„Poročali so, da sem vedela, da je moja hči v kritičnem stanju. Vprašala sem: 'Ali bo kakšen prevoz,' in rekli so: 'Ne,' je dejala Ames. „Takrat nisem potrebovala policije, ki bi mi trkala na vrata. Vedela sem, da je moja hči mrtva.“
»Izginila je iz naših življenj 31. oktobra in je nismo nikoli več videli,« je dejal Ames. »Nad njeno glavo je ograja ... niti zadnjič je nismo videli, kar me vodi v zajčjo luknjo, iz katere še nisem splezal.«
Decembra smo stopili v stik z Eimersom in v nekaj tednih sodelovanja z njim je naša baza podatkov našla 72 napačno postavljenih ograj.
»Videl sem ta zelo majhen odstotek. Verjetno govorimo o stotinah ograj, ki so bile morda nepravilno nameščene,« je dejal Ames.
Sin Christie in Mika DeFilippa, Hunter Burns, je umrl, potem ko je trčil v nepravilno nameščeno varovalno ograjo.
Par zdaj živi v Louisiani, vendar se pogosto vrača na kraj, kjer je bil ubit njun 22-letni sin.
Tri leta so minila od nesreče, a čustva ljudi so še vedno močna, še posebej, ko zagledajo vrata tovornjaka z zarjavelo železno rešetko, ki se nahajajo le nekaj metrov od mesta nesreče.
Po njihovih besedah ​​so bila zarjavela vrata tovornjaka del tovornjaka, ki ga je Hunter vozil zjutraj 1. marca 2020.
Christy se je vmešala: »Hunter je bil čudovit fant. Sobo je razsvetlil v trenutku, ko je vstopil. Bil je najsvetlejša oseba. Toliko ljudi ga je imelo rado.«
Po njihovih besedah ​​se je nesreča zgodila zgodaj v nedeljo zjutraj. Christie se spominja, da je bila ura 6:46 zjutraj, ko so zaslišali trkanje na vrata.
»Skočila sem iz postelje in tam sta stala dva policista floridske prometne patrulje. Povedala sta nama, da je imel Hunter nesrečo in da ni preživel,« je dejala Christie.
Glede na poročilo o nesreči je Hunterjev tovornjak trčil v konec varnostne ograje. Zaradi trka se je tovornjak zavrtel v nasprotni smeri urinega kazalca, preden se je prevrnil in trčil v ogromen nadzemni prometni znak.
»To je eden najbolj šokantnih trikov, kar sem jih kdaj odkril v zvezi s smrtno prometno nesrečo. Ugotoviti morajo, kako se je zgodilo, in se ne bo nikoli več ponovilo. Imeli smo 22-letnega fanta, ki je trčil v prometni znak in zgorel.« »Da. Jezen sem in mislim, da bi morali biti jezni tudi ljudje na Floridi,« je dejal Ames.
Izvemo, da ograja, v katero Burns trči, ni le nepravilno postavljena, ampak je tudi Frankenstein.
»Frankenstein se vrača k Frankensteinu pošasti. Gre za to, ko vzameš dele iz različnih sistemov in jih zmešaš skupaj,« je dejal Eimers.
»V času nesreče zaščitna ograja ET-Plus zaradi nepravilne namestitve ni ustrezala konstrukcijskim specifikacijam. Zaščitna ograja ni mogla iti skozi ekstruzijsko glavo, ker je terminal uporabljal sistem pritrditve s kablom, ki se je na ograjo pritrdil z vijaki, namesto da bi se samodejno poravnal. Sprostitev s kavljem se napaja, splošči in zdrsne z amortizerja. Ko torej v zaščito zadene Fordov tovornjak, konec in zaščita preideta skozi sprednji blatnik, pokrov motorja in tla Fordovega tovornjaka na sovoznikovi strani v potniški prostor.«
Podatkovna baza, ki smo jo ustvarili z Eimersom, ne vključuje le nepravilno postavljenih ograj, temveč tudi te Frankensteine.
»Še nikoli nisem videl, da bi se moral zelo potruditi, da bi namestil napačen izdelek. Veliko lažje je, če to preprosto narediš pravilno,« je dejal Ames, misleč na Burnsovo nesrečo. Ne vem, kako si to tako zamočil. Naj v njem ni delov, vstavi dele brez delov, ki pripadajo temu sistemu. Upam, da bo FDOT to nesrečo podrobneje preiskal. Ugotoviti morajo, kaj se tukaj dogaja.«
Podatkovno bazo smo poslali profesorju Kevinu Shrumu z Univerze v Alabami v Birminghamu. Gradbeni inženirji se strinjajo, da obstaja težava.
»Večinoma sem lahko potrdil, kar je rekel, in ugotovil, da je bilo tudi veliko drugih stvari napačnih,« je dejal Schrum. »Dejstvo, da se veliko hroščev pojavlja precej nenehno in da so ti isti hrošči zaskrbljujoči.«
»Imate izvajalce, ki nameščajo varovalne ograje, in to je glavni vir namestitve varovalnih ograj po vsej državi, toda ko monterji ne vedo, kako naj bi površina delovala, v mnogih primerih preprosto pustijo, da se namestitev izvaja,« je dejal Schrum. »Izrežejo luknje tam, kjer mislijo, da bi morale biti, ali pa izvrtajo luknje tam, kjer mislijo, da bi morale biti, in če ne razumejo funkcionalnosti terminala, ne bodo razumeli, zakaj je slab ali zakaj je narobe.« ne deluje.
Na strani agencije v YouTubu smo našli ta videoposnetek z navodili, kjer Derwood Sheppard, inženir za načrtovanje državnih avtocest, govori o pomenu pravilne namestitve varnostne ograje.
»Zelo pomembno je, da te komponente namestite tako, kot se izvajajo testi trčenja, in da navodila za namestitev pravijo, da to storite v skladu s tem, kar vam je dal proizvajalec. Če tega ne storite, lahko ojačanje sistema privede do rezultatov, ki jih vidite na zaslonu, saj se zaščitni elementi upognejo in ne iztisnejo pravilno, ali pa se ustvari nevarnost vdora v kabino,« pravi Sheppard v videoposnetku z vadnico na YouTubu.
DeFilippos še vedno ne more ugotoviti, kako se je ta ograja znašla na cesti.
»Moj človeški um ne razume, kako logično je to. Ne razumem, kako lahko ljudje umrejo zaradi teh stvari, pa jih še vedno niso pravilno namestili nekvalificirani ljudje, zato je to verjetno moj problem,« je rekla Christy. »Življenje nekoga drugega vzameš v svoje roke, ker tega nisi storil pravilno prvič.«
Ne le, da preizkušajo vsak centimeter varnostnih ograj na avtocestah po vsej Floridi, ampak »oddelek ponovno poudarja varnost in pomen naših politik in postopkov za osebje in izvajalce, odgovorne za namestitev in pregled varnostnih ograj in dušilcev. Naš način.«
„Najpomembnejša prednostna naloga floridskega ministrstva za promet (FDOT) je varnost in FDOT vaše pomisleke jemlje zelo resno. Incident leta 2020, v katerega je bil vpleten gospod Burns, ki ste ga omenili, je bil srce parajoča izguba življenja in FDOT se obrača na njegovo družino.“
„Za vašo informacijo, FDOT je na naše državne ceste namestil približno 7400 kilometrov ograj in 2655 amortizerjev. Ministrstvo ima politike in prakse za vso opremo, ki se uporablja v naših objektih, vključno z zaščitnimi ograjami in dušilci zvoka. Namestitev ograj in servisna popravila. Z uporabo komponent, ki so zasnovane in izbrane posebej za vsako lokacijo, uporabo in združljivost. Vse izdelke, ki se uporabljajo v objektih ministrstva, morajo izdelati proizvajalci, ki jih je odobril ministrstvo, saj to pomaga zagotoviti združljivost komponent. Prav tako preverite vsaki dve poziciji zaščitnih ograj vsako leto ali takoj po poškodbi.“
„Ministrstvo si močno prizadeva tudi za pravočasno uvedbo najnovejših industrijskih standardov za preskusne trke. Politika FDOT zahteva, da vse obstoječe namestitve varnostnih ograj izpolnjujejo standarde za preskusne trke iz poročila NCHRP 350 (Priporočeni postopki za ocenjevanje učinkovitosti varnosti v cestnem prometu). Poleg tega je FDOT leta 2014 razvil izvedbeni načrt s sprejetjem Priročnika za ocenjevanje varnosti opreme AASHTO (MASH), trenutnega standarda za preskusne trke. Ministrstvo je posodobilo svoje standarde za ograje in odobrilo seznam izdelkov, da bi zahtevalo, da vsa na novo nameščena ali popolnoma zamenjana oprema izpolnjuje zahteve MASH. Poleg tega je ministrstvo leta 2019 odredilo zamenjavo vseh zaščitnih ograj X-lite po vsej državi. Posledično so bile vse zaščitne ograje X-lite odstranjene iz naših objektov po vsej državi.“