1. Kakovost montažnih pilotov, palic za pilote in drugih izdelkov od varovalne ograje avtoceste Shandong do gradbišča je treba preveriti in sprejeti v strogem skladu s standardi sprejemljivosti (preveriti podatke o montažnih pilotih, tovarniške certifikate, zapisnike o pregledu kakovosti temeljev pilotov itd.).

Dovoljeno območje razpok v telesu pilota: globina puščanja je manjša od 5 mm, dolžina posameznega puščanja ni večja od 100 mm, kopičenje pa ne sme presegati 5 % dolžine pilota; globina puščanja je manjša od 10 mm, dolžina posameznega puščanja ni večja od 300 mm in dolžina pilota ni velika. Kopičenje puščanja 10 % dolžine ali dolžina prekrivanja ne sme presegati 100 mm, razpok v pilotu pa ni dovoljeno popravljati. Končna plošča ravnine

2. Metoda ravnanja s kupom mora biti postavljena na določeno mesto.

3. Gradbišče je treba pred ponovnim pregledom strogo pregledati.
Po naravnih temeljnih pilotih se tla okoli pilotov stisnejo in če je razdalja med piloti manjša od določenega območja, bodo piloti premaknili ali premaknili sosednje pilote. Ta metoda lahko do neke mere odpravi premik ekstrudirane zemlje pilota in ekstrudirane zemlje, ki ga povzroči ekstrudirana zemlja, vendar premika srednjega pilota ni mogoče premagati in se lahko uporablja od sredine do štirih koncev. Dvociklična metoda pilotiranja (spodaj je prikazana pot pilotiranja in število pilotov pri gradnji skupine pilotov). Ta metoda uporablja en sam skok pilota in v drugi cikel vstavi čim več stranskih pilotov. Lahko odpravi večino notranjih premikov pilotov in zmanjša učinek stiskanja zemlje zaradi pilotov. Slabost je, da poveča ciklični premik zabijalnika pilotov, kar je lahko posledica nepravočasnega loma pilotov, zabijalnik pa se ne more premikati po načrtih, kar znatno zmanjša učinkovitost dela. Zato je treba pri izbiri zaporedja gradnje, nadzorne enote in gradbene enote celovito upoštevati številne dejavnike, kot so lokacija, vrsta pilotov, narava in napredek projekta itd.

Pri proizvajalcih ograj za valove v provinci Shandong je treba ograjo izdelati v skladu z geometrijsko linearnostjo.

Valovite varnostne ograje niso namenjene zmanjševanju števila manjših nesreč. Mehanizem za preprečevanje trčenja varnostne ograje je namenjen absorpciji trčnega momenta vozila, elasto-plastične deformacije karoserije vozila, trenja in premika karoserije vozila skozi varnostno ploščo, da se zaščiti varnost potnikov. Valovita varnostna ograja se bistveno razlikuje od drugih varnostnih elementov, saj ščiti pred poškodbami (deformacijami) plošče in samega vozila ter preprečuje resnejšo škodo. Varnostne plošče je treba postaviti tako, da se izognemo trčenju z drugimi nevarnimi predmeti, varnostne ograje pa je treba obravnavati kot nevarno blago. To pomeni, da če je resnost nesreče vozila, ki trči z določenim nevarnim predmetom, pod enakimi pogoji manjša od resnosti nesreče vozila, se varnostna ograja ne more uporabiti za zaščito pred nevarnim predmetom. Na primer, na ravnem cestišču z nizkim kokonom je resnost nesreče, ki jo povzroči vozilo, ki prečka nasip, manjša kot pri trčenju avtomobila z varnostno ograjo. Tudi če je na tem delu v nesreči veliko vozil, ni mogoče uporabiti zaščite varnostne ograje in drugih varnostnih ukrepov. Izboljša se na primer geometrija ceste, namestijo se vidni signali, postavijo se znaki za omejitev hitrosti in izboljša se protizdrsna učinkovitost cestne površine.

Trenutno se na številnih zapornih drogovih uporabljajo cinkove jeklene ograje, ki se pogosto uporabljajo v avtocestah in avtocestnih ograjah. Pocinkane ograje predstavljajo 69 % celotne površinsko obdelane pločevine. Zaradi dobre odpornosti proti koroziji in dekorativnih lastnosti je pocinkana pločevina v primerjavi z drugimi pocinkanimi pločevinami nizka in se pogosto uporablja v gradbeništvu.