1. Kakovost montažnih pilotov, pilotnih palic in drugih izdelkov od zaščitne ograje hitre ceste Shandong do gradbišča je treba preveriti in sprejeti v strogem skladu s standardi sprejemljivosti (preverite podatke o montažnih pilotih, tovarniških certifikatih, evidencah inšpekcijskih pregledov kakovosti temeljev pilotov, itd.).

Dovoljeno območje razpok v telesu pilota: globina puščanja je manjša od 5 mm, dolžina posameznega puščanja ni večja od 100 mm, kopičenje največ 5% dolžine pilota pa je treba popraviti;globina puščanja je manjša od 10 mm, dolžina vsakega puščanja ni večja od 300 mm in ni veliko dolžin pilotov.Kopičenje 10% dolžine ali puščanje dolžine kroga ne presega 100 mm, razpok na pilotih pa ni dovoljeno popraviti.ravnina končne plošče

2. Način ravnanja s kupom je treba postaviti na določeno mesto.

3. Gradbišče je treba pred ponovnim pregledom strogo pregledati.
Po naravnih temeljnih pilotih bo zemlja okoli pilotov stisnjena in če je razdalja med piloti manjša od določenega obsega, bodo piloti zamaknili ali plavali sosednje pilote.Ta metoda lahko do določene mere odpravi premik ekstrudirane zemlje na kupu in ekstrudirano zemljo, ki jo povzroča ekstrudirana zemlja, vendar premika srednjega kupa ni mogoče premagati in se lahko uporablja od sredine do štirih koncev.Dvociklični način pilotiranja (spodaj je pot pilotiranja in število pilotov pri gradnji skupine pilotov).Ta metoda uporablja skok z enim kupom in postavi čim več stranskih kupov v drugi cikel.Odpravi lahko večino pilotov z notranjim premikom in zmanjša učinek pilotov na stiskanje tal.Pomanjkljivost je, da poveča ciklični premik pilota, kar je lahko posledica pomanjkanja pravočasnega lomljenja pilota in pilot ne more potovati po načrtu, s čimer se zmanjša učinkovitost dela.razširiti.Zato je treba pri izbiri zaporedja gradnje, nadzorne enote in gradbene enote celovito upoštevati številne dejavnike, kot so lokacija, vrsta pilotov, narava in napredek projekta itd.

Pri proizvajalcih zaščitnih ograj za valove Shandong morajo biti izdelane v skladu z geometrijsko linearnostjo

Zaščitne ograje z valovitim žarkom niso namenjene zmanjševanju pojava manjših nesreč.Mehanizem zaščitne ograje proti trčenju naj bi absorbiral zagon vozila ob trčenju, elastično-plastično deformacijo karoserije vozila, trenje in premik karoserije vozila skozi ploščo zaščitne ograje, da se zaščiti varnost potnikov.Varovalna ograja se bistveno razlikuje od drugih varnostnih elementov, saj ščiti pred poškodbami (deformacijami) deske in samega vozila ter preprečuje resnejše poškodbe.Postavite zaščitne ograje, da se izognete trčenju z drugimi nevarnimi predmeti, zaščitne ograje pa je treba obravnavati kot nevarno blago.To pomeni, da če je pod enakimi pogoji resnost nesreče vozila, ki trči v določen nevaren predmet, nižja od resnosti vozila, varovalne ograje ni mogoče uporabiti za zaščito nevarnega predmeta.Na primer, na ravni cesti z nizkimi zapredki je resnost vozila, ki prečka nabrežje, manjša od resnosti trka med avtomobilom in varovalno ograjo, tudi če je na tem delu v nesreči veliko vozil, cesta zaščitne ograje in drugih varnostnih ukrepov ni mogoče uporabiti. Izboljšana je na primer geometrija ceste, nastavljeni so sistemi za vizualno vodenje, znaki za omejitev hitrosti in izboljšana je učinkovitost proti zdrsu cestišča.

Trenutno veliko pregradnih stebrov uporablja zaščitne ograje iz cinkovega jekla, ki se pogosto uporabljajo v ograjah na avtocestah in avtocestah.Pocinkane zaščitne ograje predstavljajo 69 % celotnega površinsko obdelanega jekla.Zaradi dobre odpornosti proti koroziji in dekorativnih lastnosti pocinkane pločevine je v primerjavi z drugimi pocinkanimi pločevinami nizka cena in se pogosto uporablja v gradbeništvu.